Rating for prikolice.eu

POTREBNI IZPITI ZA VOŽNJO PRIKOLICE TER NA KAJ MORAMO BITI POZORNI PRI/PRED IZBIRO -NAKUPU PRIKOLICE

ŠOFERSKI VIDIK: kategorija - izpit in vpliv števila število osi na prikolico na izpit?
Samo število osi nima nobenega vpliva na zahtevano kategorijo za priklop prikolice na naše vlečno vozilo. Prikolico do 3500 kg skupne z vlečnim vozilom do 3500 kg največje skupne dovoljene mase vozimo po avtocestah brez dodatnega plačila (v Sloveniji na vinjeto vozila, to velja tudi v Avstriji..).
  • vožnja z B kategorijo: kadar priklopno vozilo in vlečno vozilo skupaj ne presežeta 3500 kg. Teža,ndm, kot je napisano na homologaciji velja za polno obremenjeno vozilo. Tudi, če je prikolica prazna in je lastna njena teža npr. 300 kg se šteje njena največja dovoljena masa (npr. 2000 kg) kot je napisano v homologaciji.
  • Kategorija B + koda 96
    V primeru, ko skupina vozil (vozilo + prikolica), katere največja dovoljena masa presega (NDM) 3.500 kg, a ne presega 4.250 kg mora voznik dodatno opraviti praktični del vožne.
  • Kategorija BE
    V kategorijo BE spadajo skupine vozil, sestavljene iz motornega vozila kategorije B, ki mu je dodano priklopno vozilo, katerega največja dovoljena masa (NDM) presega maso vlečnega vozila ali če največja dovoljena masa te skupine vozil presega 4250 kg in ne presega 7000 kg.
    Torej BE kategorija v primeru: - avto ima ndm 3000 kg, prikolica 2000 kg. Potreben izpit BE ker ndm skupine vozil presega 4250 kg.
    - avto ima ndm 3000 kg, po homologacijo lahko pripnemo prikolico 3500 kg. Potreben izpit BE ker je ndm prikolice večji od ndm vlečnega vozila
    Za pridobitev BE kategorije moramo opraviti teoretični del in praktični del vožnje.


    Primeri:
  • Največja dovoljena masa (NDM) avto prikolice je 1600kg, masa vlečnega avtomobila 1800kg. Ali za vleko te prikolice potrebujem izpit kategorije BE, ali pa zadostuje B kategorija?
    Odgovor:Torej, NDM vašega priklopnika je 1600 kg in ne presega NDM vašega vlečnega vozila 1800 kg in skupna masa tudi ne presega 3500 kg, kar pomeni, da lahko vozite s kategorijo B. Če pa bi bila NDM prikolice 2000 kg, NDM vašega avtomobila pa je 1600 kg bi potrebovali izpit BE. Navedeni izpit bi potrebovali tudi v primeru, če bi imeli NDM vašega avtomobila 1400 kg kljub temu, da ne presegate 3500 kg saj je največja dovoljena masa vašega avtomobila manjša od največje dovoljene mase vlečnega vozila.
  • Masa avto prikolice je 1300 kg. Sama lastna teža prazne prikolice je 250 kg. Prazno prikolico peljem z kombijem NDM 3000 kg. Ali za vleko te prazne prikolice potrebujem izpit kategorije BE, ali pa zadostuje B kategorija saj je teža 3250 kg (3000 +250 kg?
    Odgovor:Vedno se šteje največja dovoljena masa. Torej, tudi če peljete prazno prikolico, ki tehta 250 kg se šteje masa prikolice, ki je v tem primeru 1300 kg. Za vleko tudi prazne prikolice potrebujete izpit kategorije BE saj ste presegli 3500 kg (3000 kg kombi+1300 kg prikolica).
  • Masa vlečnega vozila je 2500 kg. V homologaciji tega vlečnega vozila je napisano oz. proizvajalec vlečnega vozila je dovolil največjo dovoljeno maso priklopnika 2000 kg.
    V tem primeru avto in priklopno vozilo je skupna masa 4500 kg. Voznik Potrebuje kategorijo BE.
    V primeru, da je prikolica homologirana na manj, npr. 1500 kg je skupna masa vlečnega vozila in prikolice 4000 kg(2500 kg + 1500 kg). Voznik potrebuje v tem primeru kategorijo B + koda 96.


    KLJUČNO PRI KONTROLI IN IZBIRI NAJVEČJE NOSILNOSTI PRIKOLICE
  • ali ima voznik ustrezno kategorijo za vleko vlečnega vozila
  • ali največja dovoljena masa vlečnega vozila ne presega največje dovoljene mase (NDM), ki jo je za priklopnik predpisal proizvajalec avtomobila
    V HOMOLOGACIJI VLEČNEGA VOZILA JE NAPISANO KOLIKO JE LAHKO NAJVEČJA DOVOLJENA MASA NEZAVIRALNEGA PRIKLOPNIKA IN KOLIKO JE LAHKO NAJVEČJA DOVOLJENA MASA PRIKOLICE Z CENTRALNO OSJO (NALETNA).

    Rešitev za pridobitev ustrezne kategorije je izpit. Pri največji dovoljeni masi priklopnega vozila Vam lahko pomagamo tako, da jo homologacijsko zmanjšamo. Na primer: na vaše vozilo lahko priklopite priklopnik z naletno največ 1300 kg (predpisal proizvajalec avta) oziroma lahko pripnete prikolico do 1300 kg (da skupaj z vlečnim vozilom ne presežete 3500 kg -vožnja že z B kategorijo) Kupite prikolico za 1500 kg ali poljubno večjo nosilnostjo - homologacijo prikolice Vam delamo na 1300 kg. Seveda je problem, če pride do tehtanja - saj je homologacija tista, ki določa največjo dovoljeno maso prikolice - ne pa močnejša osovina...

    KRITERIJI IZBIRE PRIKOLICE
    Na izbiro prikolice oziroma omejitve vplivajo najmanj trije dejavniki:
  • izpit, oziroma kategorije, ki jih imamo kot voznik
  • največja nosilnost priklopnega vozila (ndm), ki jo je proizvajalec avtomobila določil za prikolico za to vlečno vozilo
  • naše zahteve in pričakovanja glede same prikolice

    Naše zahteve in pričakovanja glede same prikolice
    Glede zahtev in pričakovanj ve vsak kupec sam najbolje. V nadaljevanju pojasnujemo nekatere elemente,dejstva ki jih moramo vedeti pred nakupom prikolice:
  • teža tovora, ki ga planiramo voziti. Če je to npr. največ 700 kg in sama prikolica tehta 300 kg potrebujemo prikolico z osovino najmanj 1000 kg Kritična točka pri prikolici je osovina. Noben proizvajalec ne dela osovine za 1000 kg in nanjo pritrdi etiketo, da je osovina za 750 kg in to prikolico z osovino 1000 kg prodaja za ceno, ki velja za osovino za 750 kg.
  • homologirana hitrost prikolice. V Sloveniji je na avtocestah 100 km/h. Avstrija tudi. V drugih državah je lahko več ali manj (običajno 80 km/h). Seveda je konstrukcijsko prikolica za 130 km/h drugačna (beri boljša, zahtevani večji standardi) od tiste za 80 km/h.
  • brez ali z naletno zavoro. Razlika je v tem, da prikolico brez naletne zavore ustavlja vlečno vozilo, z naletno zavoro pa ima prikolica svoj zavorni sistem.
  • prikolica brez možnosti nadgradnje. Na takšen tip prikolice ni možno montirati ogrodje z cerado ali drugi tip nadgradnje (npr. dodatne stranice)
  • zapiranje stranic. V osnovi sta dve varianti. Pri prvi se stranici zapirata med seboj na zunanji strani. Ni možno odpreti samo prvo in zadnjo stranico saj v tem primeru bočno "padeta" obe stranici. Druga varianta: zapirala stranice vgreznjena v samo stranico. Zapiranje v nosilec. Poljubno odpiranje vseh stranic.
  • višina priklopa na vlečnem vozilu je standardizirana. V primeru, da ocenjujete, da prikolica ne bo ravna, je ta problem možno delno odpraviti z nastavitvijo vlečne kljuke na vozilu (če je to možno) ali z nastavitvijo, montažo priklopa na prikolici (pri nekaterih modelih je to možno - oje na V)ali z ustrezno višino pnevmatike.
  • Če boste vozili po neravnem terenu oziroma, če želite vožnjo brez tresenja je varianta vgradnja blažilcev, amortizerjev pri pnevmatikah.
  • podporno kolo, če obstaja, je v funkciji, da prikolico lažje pripnemo/odpnemo, ne pa da podpira naloženo prikolico (rešitev je v montaži para podpornih nog). Odvisno od tipa podpornega kolesa, je njegova največja teža, ki jo prenese podporno kolo 10 % največje dovoljene mase prikolice.
  • pri prikolici z naletno zavoro je ročna zavora sestavni del prikolice
  • odvisno od modela je za podporno kolo pri prikolici z naletno zavoro običajno doplačilo
  • rezervno kolo po zakonu za prikolice ni potrebno, doplačilo pri nakupu
  • nakladanje delovnega stroja, ravnovesje naložene prikolice. Priporočljivo je dokupiti najmanj podporne noge. Podporne noge so izredno pomembne pri nakupu klasičnih prikolic za transport delovnih strojev. Namenske prikolice za prevoz delovnih strojev so konstrukcijo drugačne od klasičnih. Potrebno je preveriti tudi podvozje, saj je točkovni pritisk drugačen..
  • zunanje dimenzije prikolice. Omejene z zakonom: dolžina je omejena skupaj z dolžino vlečnega vozila odvisno od vozila med 17,5 in 24 m. Višina od tal največ 4 m in širina največ 2,5m
  • električna napetost pri prikolicah do 3500 kg ndm je 12V. Električni priklop za prikolice homologirane do vključno 750 kg je 7 polni, nad 750 ndm 13 polni (tudi meglenka zadaj in rikvec luč). Razkorak med priklopom na avtu in prikolici rešujemo z vmesnikom.
  • pnevmatike. Razlika med 10 in 13 colsko pnevmatiko je pri nakladanju cca. 21 cm. Ena cola cca. 7 cm, 3x7= cca. 21 cm. Pnevmatike so lahko klasične (običajno na prikolicah do 750 kg ndm) ali z ojačanimi platišči - oznaka C (CARGO). Katero pnevmatiko izbrati? Z vidika ročnega nakladanja ali uporabe nakladnih ramp čim nižjo. Z vidika tresenja, cene, izrabe, uporabnosti v slabših pogojih pa večje, npr. 12,13,14... col. Če kasneje menjamo pnevmatiko moramo paziti poleg tega, da je vpisana v homologaciji tudi na razdaljo med pnevmatiko in ogrodjem prikolice, da ne pride do "drgnjenja".
  • vožnja daljših predmetov. Na prikolici (na nakladalno površino) mora biti oprto najmanj 2/3 Preko nakladalne površine lahko gleda največ 1/3 od nakladalne površine oziroma največ 1,5m (če je nakladalna dolžina 5 m: 1/3 od 5 m= 1,5 m) seveda ustrezno, po zakonu, označeno.
  • Če imamo ogrodje z cerado in je ta med vožnjo spredaj odprta lahko pride veter pod cerado. Posledica najmanj poškodbe ogrodja, cerade, prikolice.
  • vgrajeni privezi za tovor v prikolici. Če prikolica ima vgrajene priveze za tovor so ti običajno lahko vgrajeni (1) v samo nakladalno površino, (2) notranji kotni del prikolice na šasijo (3)v svoj kanal na obeh bokih prikolice znotraj nakladalne površine.
  • višina ogrodja, notranja višina pod cerado. Vedno se meri od nakladalne površine. Upoštevajmo, da potrebujemo dodaten cm ali dva cm zaradi zapiranja cerade in konstrukcije v zgornjih kotih, robovih.
  • kiper, pregibna prikolica. Zapirala so dodatno zaščitena z varnostno zaponko - ni možno, da med transportom samo od sebe pride do kipanja.
  • prikolice z iztegljivo rudo. Imeli smo v ponudbi takšne prikolice vendar smo jih zaradi problemov, ki so se pojavljali pri kupcih umaknili iz programa. Kje so problemi? Osnovni problem je, da pri preobremenitvi prikolice pride do krivljenja cevi-profila v katerem se nahaja ruda, ki jo izvlečemo. Tudi, če vozimo v dovoljenih obremenitvah zaradi udarnih jam prihaja do deformacije profila. Pri deformaciji profila rudo težko ali sploh ne moremo izvleči. Boljša rešitev je prikolica z daljšo rudo. Iztegljiv profil je dejansko cev v cevi medsebojno privijačen. Če želimo imeti iztegljivo rodo je potrebno odvijačiti. Problem matic, sol/rjavenje....Boljša rešitev podaljšana ruda prikolice.
  • kaj imajo skupnega prikolice različnih proizvajalcev in prodajalcev? V Evropi sta dva proizvajalca, ki pokrivata več kot 90 % trg osovin in naletnih sistemov. To sta AL-KO in KNOTT. Na prikolicah, ki jih imamo v ponudbo so montirane osovine in naletne zavore obeh navedenih proizvajalcev.
  • kvaliteta izdelave prikolic. Vsak proizvajalec zasleduje cilj po čim boljši kavaliteti izdelave svojih prikolic. To kvaliteto zasleduje z (1) svojimi internimi standardi in/ ali (2) z zunanjim nadzorom pooblaščenega organa, ki je pooblaščen za izdajo mednarodnega certifikata kakovosti. V primeru zunanjega nadzora ima pravico, da obvešča kupce svojih prikolic, da njegova izdelava prikolic poteka po mednarodnem priznanem sistemu spremljanju kakovosti in, da ima ustrezen mednarodni certifikat kakovosti za svoje prikolice..







    Vaša vprašanja nam lahko posredujete tudi preko E-pošte:info@prikolice.eu



    Domov